Краткое содержание некоторых докладов конференции TransBaltica 2014
Transporta nozares attīstība mainīgas ekonomikas konjunktūras apstākļos
Igors Kasjanovs – Latvijas Bankas Galvenais ekonomists Makroekonomikas analīzes daļa Monetārās politikas pārvalde
- Transporta nozares nozīme tautsaimniecībā
- Pēdējie nozares rādītāji – vai redzamas ģeopolitiskā saspīlējuma radītās sekas
- Vai ir iespējama transporta nozares prognozēšana?
Приоритетные направления развития транспортной инфраструктуры в контексте экономических интересов стран Балтии и России
Воронцова Светлана - Первый вице-президент ГК «Транспортная интеграция»
В докладе будут рассмотрены приоритеты транспортной политики стран Балтийского моря и перспективы реализации крупных транспортных проектов в Литве, Латвии и Эстонии и на Северо-Западе Российской Федерации в контексте экономических интересов стран Балтии и России.
Будут сделаны предложения по интеграции транспортной политики государств Балтийского моря.
Первым шагом в этом направлении может стать разработка единой Транспортной стратегии стран Балтийского моря на базе общих интересов, целей и приоритетов в развитии транспортно-логистического комплекса, предусматривающей «запуск» мягких горизонтальных интеграционных мер по формированию единого транспортного пространства с целью достижения синергетического эффекта и повышения общей конкурентоспособности региона как на европейском, так и на мировом рынках транспортных услуг.
Развитие транспортной и перерабатывающей инфраструктуры как фактор сланцевого прорыва
Виталий Протасов - Руководитель по стратегическому развитию компании «Сибур», Россия
Одной из ключевых составляющих успеха сланцевого прорыва США стала монетизация ресурсов С2+ (этана, пропана, бутана, С5+), содержащихся в жирном сланцевом газе, через нефтехимию.
Развитая перерабатывающая и транспортная инфраструктура (ГПЗ, ГФУ, трубопроводы, терминалы) США позволила достаточно быстро переключиться с добычи сухого сланцевого газа на жирный сланцевый газ и сланцевую нефть.
Дальнейшее увеличение добычи, особенно, в новых регионах (например, в районе месторождения Марселлус) требует все больших объемов ввода новой инфраструктуры. Ее нехватка может стать одним из ключевых ограничителей для развития сланцевых углеводородов за пределами Северной Америки.
Российские транспортно-логистические проекты в Арктике и их влияние на развитие балтийского транзита
Николай Межевич - Профессор д.э.н. руководитель программы „Исследования Балтийских и Северных стран”, Санкт-Петербургский университет , Россия
Основные тенденции развития мировой экономики свидетельствуют о возрастании взаимозависимостей ее ключевых регионов. Традиционные транспортные пути сталкиваются с конкуренцией новых действующих и потенциальных маршрутов.
Несмотря на возросшие политические риски торговля по линии Азия – Европа не будет сокращаться в краткосрочной и среднесрочной перспективе. В этих условиях традиционные маршруты со сложной логистикой (балтийский транзит) следует рассматривать в контексте потенциально возможных альтернатив, даже в том случае если эти альтернативы не очевидны. Следует также рассмотреть возможность новых маршрутов обеспечивающих транзит между бассейнами Северного ледовитого океана и Балтийским морем.
Россия, играющая ключевую роль в транзитных перевозках, как арктическом, так и балтийском бассейне, рассматривает арктический бассейн не как альтернативу, но как дополнительный ресурс развития.
Рынок бункерного топлива. Влияние требований MARPOL на судоходство в Балтийском море. Проект EC „LNG в портах Балтийского моря»
Анатолий Белов - АО Боминфлот Эстония, исполнительный директор, Эстония
С 2015 года начинают действовать более жесткие экологические нормы для судового топлива.
Существуют несколько вариантов решения этой задачи для судовладельцев –использовать более дорогое (дизельное) топливо с низким содержанием серы, устанавливать на судне оборудование для обеспечения очистки выхлопныв газов, либо переводить двигатель на использование сжиженного газа.
Варианты принципиально разные, но у них есть одна общая черта – дополнительные расходы.
Доклад содержит небольшой экскурс в глубь вопроса и оканчивается общими выводами.
Фидера и каботажное судоходства в регионе Балтийского моря
Adina Cailliaux - Руководитель проекта „Amber Coast Logistics”, порт Гамбург, Германия
Балтийский регион является самым большим и быстроразвивающимся рынком фидерных перевозок в Северной Европе, где для перевозок используются контейнеровозы грузоподъемностью от 300 до 1700 ДФЭ. Сегодня Гамбург, в качестве ведущего торгового центра, является наиболее важным перевалочным портом для Балтийского моря, с более чем 160 заходов судов в неделю. В 2013 году объем контейнерных перевозок в общем объеме 2,23 млн. TEU вырос примерно на 10,1% , но существует ряд проблем ...
Rail Baltica status quo в Латвии, ожидания Латвии
Марис Риекстиньш – заместитель директора Железнодорожного департамента Министерства сообщения Латвийской Республики
Goals:
- connection to the city passenger rail terminal
- connection with Riga International Airport
- connection with port terminals on the right and on the left bank of Daugava river
- new river crossing
- cost-benefit analysis – effects of the Rail Baltica II
- road and broad gauge rail Riga bypasses
- multi modal bridge
ПРОГРАММА : http://www.rmsforum.lv/ru/event/30
< Назад