TransBaltica 2017: Эстонии и Латвии нет на транспортных картах мира

Азия – локомотив мировой экономики

Александр Голышев, глава департамента исследований Аналитического центра Правительства РФ, отметил тенденцию замедления роста мировой торговли, при этом впервые торговля в мире росла медленнее, чем совокупный ВВП.  Замедление развития мировой торговли сопровождается возросшим значением технологического фактора.

Профессор Юрий Щербанин, руководитель департамента торговли нефтью и газом и логистики Российского государственного университета им. Губкина, назвал Азиатский регион локомотивом мировой экономики. Роль Азиатского региона растет, прежде всего, за счет Китая, но эксперты обращают внимание на нового потенциального игрока – Индию.

Алексей Безбородов, партнер агентства InfraNews (Россия) отметил, что объем транзита между Европой и Евразией составил в 2016 году около 155 тыс. ДФЕ, в основном за счет Китая (Япония экспортирует только услуги ИТ). Поставки из Европы в Китай в первом квартале 2017 года выросли на 12%, до 62 млрд. долларов, а из Китая в Европу – на 7%, до 81 млрд. долларов.  Две трети грузов идут через пограничный пункт Достык (Казахстан).

Конкуренция при текущих ставках на доставку по морю и доставку по суше возможна только в отношении дорогих грузов. Причина – сроки доставки по суше вдвое короче – и за счет стоимости сухопутная доставка имеет преимущества. Но инвестиции в снижении тарифа все равно важны и должны быть такими, чтобы стоимость доставки снизилась на 25—40%. Тогда конкуренция перестанет зависеть от стоимости грузов.

На вопрос о развитии порта в Усть-Луге Безбородов ответил, что контейнерные грузы хороши для таких городов, как Гамбург, Санкт-Петербург или Рига. «Усть-Луга не то место. Нельзя работать в чистом поле», -- считает эксперт.   

Александр Аверин, координатор проектов Координационного совета по Транссибирским перевозкам прогнозирует рост объемов внешней торговли в Евразийском регионе к 2020 году в 1,5 раза, с 803 млрд. долларов в 2014 году до 1 200 млрд. долларов в 2020 году. (См. табл.1). Объемы перевозок между Китаем и ЕС вырастут к 2020 году со 117 млн. т до 170 млн. т. 

Таблица 1. Развитие торговли между основными рынками Евразийского региона, млрд. USD

Клайпеда попала в мультипортовые планы

 Неожиданным из уст И. Кабашкина стало известие о том, что на международных транспортных картах отсутствуют Эстония и Латвия, зато есть Литва, чем отчасти можно объяснить ее успехи в развитии транспортной отрасли. Клайпеда наряду с Польшей и Финляндией попала в планы мультипортовых регионов. Профессор выразил надежду, что прием Латвией в 2018 году международного транспортного форума OECD поправит эту ситуацию.

Узнаваемости Литвы на международных рынках способствует то, что на домашней странице Минтранса вся информация транслируется на английский язык, в то время как на сайте Минсообщений Латвии на английском есть всего две страницы, одна из которых посвящена самому министру.

И. Кабашкин также посетовал, что Новый Шелковый путь проходит мимо Балтийских стран. Ближайшая точка к нам – Беларусь, где совместно с Китаем развивается амбициозный проект «Великий камень». Однако, по мнению эксперта, этот проект может создать коридор Беларусь – Балтия. «Белорусы спят и видят такое сотрудничество и это вселяет оптимизм», -- говорит Кабашкин. 

Великий камень – жемчужина в поясе Шелкового пути

Сергей Вайтеховский, замгендиректора индустриального парка «Великий камень» (Минск) рассказал о масштабном и быстроразвивающимся в Беларуси проекте. Партнером индустриального парка является национальная корпорация China Merchants Group. Есть все возможности для создания тройственного союза Китай – Беларусь – Германия, ведутся переговоры об участии в проекте порта Дуйсбург. Уже сегодня в логистическом парке, имеющим для инвесторов преференции особой экономической зоны, зарегистрировано свыше 20 компаний.  Ожидается, что инвестиции в проект составят 1,5 млрд. долларов и будет создано 60 тысяч новых рабочих мест.

Индустриальный парк в Минске уже называют жемчужиной в поясе Шелкового пути в Европейском регионе.

Конкуренция на Балтике будет расти

Роль транспорта и транзита в экономике Балтийских стран подтверждает то, что доля транспортных и сопутствующих услуг (без учета международных услуг) в формировании ВВП Литвы устойчиво растет и уже превышает 13%, в Эстонии и Латвии она стабильно составляет 7-8% и 9%.

 Порты Балтийских стран ориентированы преимущественно на вывоз, в том числе, транзитных грузов. По ввозу более успешны финские и российские порты.

Переориентация российской внешней торговли на восток и развитие своих портов на Балтике снижает коммерческое значение транзита российских грузов через территорию Балтийских стран и соответственно снижает доходы от экспорта услуг. В 2007 году на российские порты приходилось 55.2% грузов в регионе, а в 2015 году уже 61,6%.

Таблица 2. Грузооборот крупнейших портов на Балтике, 1996 – 2016 гг., млн. т